Ultima actualización hace 3 días por Soria ¡YA!
La plataforma critica los anuncios sin resultados sobre la reapertura de la línea Soria-Castejón, la falta de avances en la electrificación de la Soria-Torralba y el retraso de años en la remodelación de la estación de Soria.
El cabeza de lista de Soria ¡YA!, Ángel Ceña, ha denunciado hoy ante los medios, en la estación de ADIF de El Cañuelo en Soria, la situación de abandono que sufre el ferrocarril en la provincia y la acumulación de promesas y anuncios incumplidos por parte de las administraciones. La formación ha advertido de que Soria continúa sin soluciones reales mientras se suceden los estudios y los compromisos públicos sin que se traduzcan en actuaciones concretas.
La formación ha subrayado que la situación actual del ferrocarril en Soria es consecuencia de décadas de decisiones políticas que han ido debilitando progresivamente el servicio. Soria ¡YA! considera responsables de esta situación tanto al Partido Popular como al Partido Socialista, a quienes acusa de haber impulsado el cierre de líneas de ferrocarril convencional en la provincia, la reducción progresiva de frecuencias y el deterioro de la calidad del servicio. A ello se suma que Soria ha quedado fuera de la red de alta velocidad y de los grandes corredores ferroviarios del país, pese a que la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona atraviesa la provincia sin detenerse en ella. «PP y PSOE han ido desmantelando el tren en Soria durante décadas», han denunciado desde la plataforma.
Durante su intervención, Ceña ha recordado que Pedro Sánchez se comprometió con la reapertura de la línea Soria-Castejón el 10 de mayo de 2018, semanas antes de convertirse en presidente del Gobierno, en un acto celebrado en Soria y delante del alcalde de la ciudad, Carlos Martínez. Sin embargo, desde entonces no se ha producido ningún avance real en esa dirección. Soria ¡YA! ha cuestionado además qué ha sido de la plataforma de ayuntamientos que apoyaban la reapertura de esta línea, impulsada entonces por el propio Carlos Martínez, y por qué no se ha vuelto a convocar desde que Sánchez es presidente. «Soria ¡YA! se pregunta si mañana, en su visita a Soria para participar en un acto de campaña, Pedro Sánchez anunciará por fin el cumplimiento del compromiso que adquirió en 2018 con la reapertura de la línea Soria-Castejón».
Ceña también ha repasado la cadena de anuncios en torno a los informes de viabilidad de la línea. El estudio se anunció en febrero de 2022 y, en marzo de ese mismo año, la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez, aseguró en Soria que, una vez concluido, se activaría la maquinaria para hacer realidad la conexión ferroviaria. Sin embargo, el resultado del estudio no se conoció hasta julio de 2025, tras tres prórrogas, y lo único que se comunicó fue que la reapertura era inviable al estimarse un coste de 1.000 millones de euros. Para Soria ¡YA!, esa cifra carece de credibilidad y solo ha servido para justificar la paralización del proyecto. Mientras tanto, ha denunciado Ceña, la provincia vuelve a estar pendiente de un nuevo estudio sin que exista una decisión política clara.
El candidato de Soria ¡YA! ha calificado esta situación como «la mayor tomadura de pelo a los sorianos», señalando directamente al presidente del Gobierno y al alcalde de Soria por haber generado expectativas que no se han cumplido.
Soria ¡YA! también ha recordado que el propio Carlos Martínez defendía hace dos décadas la llegada de la alta velocidad a Soria cuando era procurador socialista en las Cortes de Castilla y León. En 2003 y 2004 reclamó la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Valladolid y Soria e incluso presentó una proposición no de ley para impulsarla, denunciando entonces que el Gobierno del Partido Popular «se olvidaba de Soria» al rechazar ese proyecto. Sin embargo, la formación señala que esa reivindicación desapareció cuando el PSOE llegó al Gobierno con José Luis Rodríguez Zapatero. «Cuando gobernaba el PP se exigía el AVE para Soria; cuando gobernó el PSOE, esa exigencia desapareció. ¿Qué podemos esperar de él si llega a ser presidente de la Junta si antepone intereses partidistas a Soria?», han recordado desde Soria ¡YA!, que considera este cambio de posición un ejemplo más de cómo las promesas sobre el ferrocarril en la provincia dependen demasiado de quién esté en el Gobierno y no de una verdadera defensa de los intereses de Soria.
«Han pasado más de veinte años, han cambiado los gobiernos y los anuncios, pero Soria sigue exactamente igual: sin tren», han concluido desde Soria ¡YA!.
Ceña también se ha referido a la remodelación de la estación del Cañuelo. El proyecto fue anunciado en noviembre de 2022 por la entonces presidenta de ADIF, María Luisa Domínguez, en el Ayuntamiento de Soria y en presencia de Carlos Martínez y de la delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones. Desde aquel anuncio han transcurrido más de tres años y cuatro meses hasta que se ha producido su licitación, una demora que Soria ¡YA! considera difícil de justificar y que además coincide con plena campaña electoral.
Para evidenciar ese retraso, Ceña ha comparado este caso con la mejora de los viaductos de Benamira y Río Blanco, por donde circula la alta velocidad. En esa actuación, el anuncio de licitación del contrato se publicó el 18 de febrero de 2025 y la adjudicación se produjo el 11 de noviembre del mismo año, de modo que todos los trámites se resolvieron en nueve meses y siete días. En cambio, para la reforma de la estación del Cañuelo han hecho falta más de tres años solo para llegar a la licitación y todavía queda pendiente la adjudicación definitiva. Según ha advertido la formación, las obras no comenzarán, como mínimo, hasta 2027.
Ceña ha insistido en que esta situación refleja que Soria continúa «en vía muerta». En estos momentos no circula ningún tren por la provincia: ni por la línea Soria-Torralba ni por el corredor del Alto Jalón. La única infraestructura ferroviaria que atraviesa el territorio soriano es la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, pero lo hace sin ninguna parada en la provincia. Soria se encuentra así completamente desconectada por ferrocarril desde hace un año y todo apunta a que habrá que esperar al menos hasta otoño para que vuelva a circular algún tren.
A esta situación se suma la falta de avances en la electrificación de la línea Soria-Torralba. Soria ¡YA! ha recordado que el 19 de enero de 2024 el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, visitó Soria y se reunió en el Ayuntamiento con el alcalde Carlos Martínez Mínguez. Tras ese encuentro anunció que el Gobierno estudiaba la electrificación de la línea con una inversión estimada en torno a 80 millones de euros.
Meses después, el 27 de agosto de 2024, Santano volvió a reunirse en el Ayuntamiento de Soria con el alcalde y con el senador Javier Antón Cacho, y tras ese encuentro se comunicó que el Ministerio de Transportes iniciaría los trabajos para redactar el proyecto de electrificación. Posteriormente, el 20 de septiembre de 2025 el alcalde de Soria afirmó que la línea se iba a electrificar y, el 2 de octubre de 2025, durante las fiestas de San Saturio, aseguró ante los medios que la electrificación «va para adelante» y situó una posible licitación en torno a 2026.
Sin embargo, a fecha de 6 de marzo de 2026, Soria ¡YA! denuncia que no se conoce ningún avance concreto sobre ese proyecto. «Esta es la realidad del ferrocarril en Soria», ha concluido Ceña, quien ha insistido en que la provincia sigue acumulando anuncios y promesas mientras continúa completamente desconectada por tren.
